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据《日本经济新闻》报道，萨德森纳印尼一直是日本汽车制造商的大本营。该联盟构想是，德里两国企业在从电池到整车制造的价值链上，同时拥抱充电设施等电动汽车生态系统。

[环球时报驻印度尼西亚、克事韩国特派记者李培松莽九晨环球时报记者李萌李好]编者的话：克事为期11天的印度尼西亚国际汽车展18日拉开帷幕，为争取这个东南亚最大汽车市场，中国、日本和韩国的汽车制造商均亮出了各自最有竞争力的电动汽车车型。然而，明确盟随着中国汽车产业的快速发展，特别是新能源汽车领域的进步，我们的国际化步伐显著加快，必须依靠更好的产品、服务和品牌力来赢得市场。日本车企认为，表示因为当地充电基础设施尚未普及，混合动力车对印尼消费者仍然具有吸引力。

专家：想要中企应共同提升竞争力近年来，越来越多的中国电动汽车制造商将主打产品投向印尼市场，并留下大笔对本土生产线的投资。根据印尼汽车制造业协会的数据，特罗们包括子公司在内，丰田汽车在2024年上半年的印尼汽车销售额中占比高达50%以上，本田和三菱分列第二和第三。

现代汽车董事长郑义宣表示，萨德森纳将依赖印尼丰富的镍、铁等矿产资源打造百万级的印尼电动汽车市场，并为整个东南亚电动汽车市场树立标杆。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者分析称，德里中国汽车产业向东盟方向出海是重要的国际市场战略。新华社发布的多张无人机照片显示，克事三峡大坝正常泄洪，没有发生垮塌事件。

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7月20日，想要新华社相关报道截图。据新华社记者报道，特罗们随着长江流域主雨区由长江中下游转移至长江上游，三峡区间来水量明显增加。